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橋梁加固檢測(cè)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

橋梁加固檢測(cè)

改革開放后,我國(guó)公路建設(shè)的高速發(fā)展初期建設(shè)的不少橋梁也存在安全與耐久性方面的隱患。如:在大江大河上、深溝峽谷間修建了為數(shù)眾多的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁和連續(xù)剛構(gòu)橋,由于在設(shè)計(jì)和施工上存在一定的缺陷或不足,這些橋梁投入使用1到6年后,普遍暴露出預(yù)應(yīng)力管道壓漿不飽滿或漏壓漿、后期預(yù)應(yīng)力損失偏大,主梁跨中下?lián)线^(guò)大、梁體斜向和縱橫向開裂等危及橋梁正常使用與耐久性的缺陷與病害。修筑高速公路采用預(yù)制安裝施工方法修建的鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁與小箱梁橋,這些橋梁在投入使用以后,普遍出現(xiàn)了梁端支承受力不勻、支座滑脫造成梁體受力不均,橫向聯(lián)接薄弱、鉸縫縱向開裂,單板或單梁受力在頻繁重載交通下,存在極大的安全隱患。

橋梁加固特點(diǎn)

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和重點(diǎn)工程的建設(shè),目前公路橋梁所承受的負(fù)荷有3個(gè)特點(diǎn):交通量不斷增大。重型車輛增加及超載現(xiàn)象嚴(yán)重。超限運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)和增加。按現(xiàn)在橋梁和運(yùn)輸狀況,橋梁的承載能力和通過(guò)的車輛荷載是公路與運(yùn)輸?shù)拿苤?。舊橋加固,其目的在于提高舊橋的承載能力,確保交通運(yùn)輸?shù)陌踩?。?jù)統(tǒng)計(jì),截至2006年年底,我國(guó)公路總里程達(dá)345.7萬(wàn)公里,有公路橋53.36萬(wàn)座,203.99萬(wàn)延米。近20年來(lái)大量修建的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋,普遍出現(xiàn)在收縮徐變完成后,跨中仍然持續(xù)下?lián)希拱宓装彘_裂。近10多年發(fā)展起來(lái)的鋼管混凝土拱橋,以其優(yōu)異的施工性、經(jīng)濟(jì)性、造型美風(fēng)靡全國(guó),但實(shí)踐的真實(shí)反映這一組合結(jié)構(gòu)的計(jì)算方法并不成熟,管節(jié)點(diǎn)焊縫疲勞沒(méi)能很好解決,吊桿壽命難于估計(jì)。近30年大量修建的鋼筋混凝土箱型拱橋,橋道系病害多。

橋梁加固標(biāo)準(zhǔn)

由于標(biāo)準(zhǔn)的滯后,以往路橋防水涂料多以建筑防水涂料JC408、JC/T894標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù),事實(shí)上建筑防水在環(huán)境與力學(xué)特性上和道路工程防水有著較大的差異。橋面防水層的作用不同于建筑上的防水,也不同于地下工程的結(jié)構(gòu)物防水。屋面防水涂膜不受荷載作用,它的功能就是防止雨水侵入屋面混凝土,腐蝕混凝土中的受力鋼筋,降低結(jié)構(gòu)的使用壽命。地下結(jié)構(gòu)物的防水涂膜則是在屋面防水的基礎(chǔ)上,再加上一恒定的水壓力。


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